巨轮驶进湛江港。记者欧阳泽 通讯员陈艺忠 摄
湛蓝的海面上，汽笛声阵阵。今年3月，湛江港集团单月完成吞吐量同比增长16%，其中集装箱完成量同比增长14%，铁矿石完成量同比增长47%，主要生产经营指标实现稳步增长。
作为外贸货物进出口集散地，湛江港集团近年来依托华南和西南首个40万吨级世界级深水港的优势，加快推动由腹地型港口向临港与腹地并重型港口转型，由门户通道型港口向枢纽平台型港口转型，不断构建“通道+物流+贸易+产业”高质量发展路径，区域强港雏形渐成，推动湛江构建以大港口、大路网、大航空为主骨架的现代化立体交通网络。
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湛江港集团宝满集装箱码头。记者 李波 摄
繁忙的湛江港。记者欧阳泽 通讯员陈艺忠 摄
深水化
从5万吨级到40万吨级区域港口能力等级跃升
湛江港，可以说是湛江最显眼的设施。
改革开放前，湛江港最大的码头为5万吨级，乘潮进出，泊位少。改革开放后，湛江港掀起了新一轮大规模的生产建设和改革探索。
如今，名为“风正帆悬”的大型城雕仍立在市区，象征着湛江人在改革开放大潮中踏浪前行、扬帆出海。
港口建设步伐从不停歇，坚定而快速。宝满集装箱码头一期工程2个集装箱泊位投产；霞山港区散货码头工程建成投产，并于2021年升级为40万吨级散货码头；粤西地区首个保税物流中心——湛江保税物流中心（B型）通过国家验收；霞山港区15万吨级通用码头竣工验收；码头年通过能力较2011年提升44%……今天的湛江港，是运输的枢纽，连接着湛江和全国各地，也连接着中国和世界。
2020年，湛江港被纳入国家40万吨铁矿石码头布局。2021年6月3日，40万吨“矿石湛江”轮满载巴西淡水河谷铁矿石首次成功靠泊湛江港集团40万吨散货码头（601#泊位），标志着湛江港成为国内第七、华南和西南沿海港口第一个成功满载靠泊40万吨级船舶的世界级深水港。
当前，湛江港集团进一步加大港口码头能力拓展，全力推动宝满港区集装箱码头一期扩建工程、湛江港拆装箱一期工程等一批重点项目，不断提高港口服务区域高质量发展的能力。预计到“十四五”末，将完成粮食专业化码头以及配套的仓库建设，卸船效率将提升170%，粮食通过能力将提高400万吨，整体最大粮食通过能力可近1000万吨；将完成霞山散货码头能力提升工程，铁矿石整体作业能力将提升42%，铁矿石整体通过能力将超过5000万吨；集装箱一扩建成，整体通过能力将达300万标箱。
随着码头、航道等基础设施不断提升，服务功能不断完善，湛江港集团服务湛江跨越式、高质量发展的能力得到跃升。除了强化对湛江钢铁、中科炼化、巴斯夫等重大项目的服务能力外，还带动石油炼化、粮食加工、制糖业等产业发展做强，并陆续新增拓展了饲料、能源发电、锆钛、造纸、家电制造等行业，港口对产业的集群效应进一步体现，为后续产业链延伸发展开拓更大空间，着力完善更加安全、立体的大宗商品产业链供应链联动发展布局，为服务国内国际双循环提供湛江担当。
俯瞰湛江港，集装箱林立。记者欧阳泽 通讯员陈艺忠 摄
大型化
“大港大船大物流”增强外贸韧性
航运界有着“一寸水深一寸金”的说法，超大型海轮吃水每增加0.1米，就能多装载货物2000吨。这对港口的吸引力来说，无疑是巨大的提升。
跨入“大港大船大物流”时代的湛江港，牢牢把握粤港澳大湾区产业转移、西部陆海新通道区域共建、海南自贸港建设加速等契机，积极协同联动招商局集团旗下多板块资源，航线及海铁联运布局不断扩展，为高质量发展提供动力支撑。
今年开春以来，湛江港接连开通“湛江—温州”“湛江—宁波”集装箱直航航线，集装箱航线达到29条；开拓俄罗斯煤炭保税业务，实现进口俄罗斯煤炭“保税+转水”业务模式的新突破。
近年来，湛江港创新“产业+贸易+物流”运行模式，与西部陆海新通道沿线构建绿色物流体系，丰富由海向航线拓展至陆向铁路物流服务延伸的功能，有力促进以黔粤合作为代表的东西部双向协作。同时，积极发挥综保区、B保等保税区域功能，联动海南保税间物流流通，助推海南自贸港陆岛联通、物流畅通，强化琼粤两岸产业互动。
今年2月初，“海南自贸港—湛江—昆明”海铁联运上行班列随着嘹亮的汽笛声从湛江港发出，载有海南当地生产的椰汁等特色饮料共20TEU集装箱，从海口港出发、经湛江港上岸中转，通过铁路运往云南昆明。这是继开通“黔东南（羊坪站）—湛江港—阳江”海铁联运线路后，湛江2023年新开通的第二条海铁联运班列线路。
现有的29条航线、30条海铁联运专列，让湛江与国家战略沿线产业链和贸易交流相互延伸，交通物流与产业商贸融合更加紧密，2023年一季度，湛江港完成集装箱30.5万TEU，同比增长9.8%。
目前，湛江港联合深西港，响应广东省六大进口基地和三大平台建设布局，研究推进“大湾区组合港”、内外贸船运输等业务协同，拓展大湾区驳船快线运力，努力推动湛江全力建设省域副中心城市、加快打造现代化沿海经济带重要发展极。
今年3月21日，湛江港集团、巴斯夫、中国外运三方召开业务沟通会，将共同致力于依托化工品物流基地的临港优势，构建满足巴斯夫物料运输、仓储需求的枢纽网络，为巴斯夫湛江一体化项目构建便捷高效的端到端全程物流方案，助力湛江打好“五外联动”组合拳，促进外向型经济发展。
桥吊车在装卸作业。记者 李波 摄
智能化
深耕智慧港口建设塑造新动能新优势
“准备启动流程，沿线请注意安全！”40万吨散货码头调度中控室内，值班人员紧盯电脑与大屏幕，通过对讲机给码头作业现场下达指令。
作为华南和西南首个具备接卸满载40万吨船舶的世界级深水港，整个生产作业流程通过“数字”完成。
调度中控室是整个码头生产运作的“总开关”。调度室值班人员可以通过码头监控系统，实时监控码头的生产。铁矿石从卸船到堆场，再到装车、装船、运输出港，整个“线路图”的运作均可通过屏幕实时监控，一旦出现故障或生产状况，值班人员都可以从流程动态图上实时监测，生产效率、生产量等也能在线监控，工作效率大幅提升。
这是湛江港集团着力探索打造的全域智慧化散货码头——以智慧生产作业调度系统为核心，协同装卸、堆场、安保、运维等智能系统，赋能传统散货码头向智慧散货码头转型，推动港口可持续绿色发展。如此打造的泛智慧散货码头在国内港口屈指可数。
按照散货码头智慧方案，码头能力预计可提升约10%，混矿作业能力预计提升约50%。
近年来，湛江港集团持续推动“流程专业化、管理数字化、港口智能化”建设，以科技创新助推港口升级扩能，以智能散货码头、数字石化码头、智慧铁路为核心，实现生产过程管控的数字化和精细化，大力推进智慧港口建设，努力塑造新动能新优势。
面向未来，湛江港集团将以“竞标争先”行动、“比学赶超”状态，继续深耕智慧港口建设，努力建设区域性国际物流中心、航运中心、大宗商品交易中心、区域性保税物流集散基地。一个深水化、大型化、专业化、智能化的深水大港在助力外贸稳健前行，谱写高质量发展篇章。
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责任编辑：Rex_04
